Clubavond: Donderdags vanaf 19:30 in het pand van de Vendeliers. Knollendammerstraat 14 1531BE Wormer.
STYRODUR® DE ‘R’ VAN REVOLUTIONAIR?
Klik op de link vor het verhaal
THE CRAZY CARBON CONTEST
Kort geleden kwamen er wat interessante mails op de IMCA website.
Het had alles te maken met de toekomst voor GFK/Carbon kappen in internationaal SC racing.
Wat is het punt?
Nu langzaamaan meer SC ‘bodybuilders’ de kunst van het mallen maken, gieten en matten leggen onder de knie krijgen, dreigt het eind zoek te raken.
Wie het vakmanschap goed verstaat, is in staat al tijdens het maken van een carbon kap het ideale gewicht te positioneren d.m.v. hele dunne lapjes lood. Waar? Nou, bij voorkeur op de laagste punten. En dat wordt al snel onderin de linker en rechter zijkanten.
Dunne lapjes lood? Daarbij moet je denken aan het snijden van een plakje kaas met een kaasschaaf. Dit plakje zet je rechtop tegen de binnenkant van de body, zo ter hoogte van de deuren.
Dan een glasvezel of carbon laagje eroverheen en klaar.
Niemand die het ziet en niemand die het kan controleren. Want alles wordt netjes weggewerkt. Desnoods met loodhoudende verf (vooral populair in speelgoedfabrieken in China).
Niet te controleren? Zeker wel. De techniek staat voor niets dus is ook hiervoor een apperaat te koop. Voor ruim 20.000 Euro!
Enkele SC professionals zijn tamelijk verbolgen over de huidige ontwikkeling.
Hier een citaat uit de mail van de Australiër Chris Radisisch:
"Things are getting crazy in model car racing. The model car "pros" have the same attitude as any other top slot racer: let's go as fast as we can and make things as complicated as it can be”.
De man heeft zeker een gevoelig punt aangehaald. Slechts een klein percentage van slotracers is in staat zelf kappen te maken. Want, een echt professionele SC body in GFK of carbon is geen kleinigheid. Het kost geld en heel veel uren werk. De besten hebben zelfs een 3D programma op hun PC om de mallen te maken.
Dan zijn er de slotracers die de uitdaging aangaan en er minder moeilijk over doen.
De Nederlandse international Rookie Milko Tenthof schreef het volgende
“If you want to beat them you have to be committed to the sport and learn how to race and build a car. That takes some time, that's why they call it commitment.”
Milko vergeet hierbij één ding: technische ontwikkelingen en hypes in SC stoppen niet op internationaal niveau. Het werkt door tot in de amateurclubs.
Een body zo maken dat het gewicht op de juiste plaats zit. Iets nieuws? Nee.
De
beste SC bodybuilders kunnen dit ook met plastik. 2003-
Er
was ook geen Hi-
Eén methode is om met de Dremel zoveel mogelijk materiaal weg te slijpen uit de bovenkant van een body. Dan met vloeibaar plastik een laag aanbrengen onderin de zijkanten van een kap. In dit vloeibaar plastik loodstof mengen en klaar is Philip.
Om de opmerking van Chris Radisisch maar aan te halen, slotracen wordt echt gecompliceerd. Vorig jaar is een groot deel van de pros losgebroken van IMCA en hebben een eigen internationale serie opgezet: OEPS. Geen idee wat de afkorting betekend maar het is de formule 1 van slotracen. Eigen gemaakte GFK/carbon kappen, eigengemaakte chassis met eigengemaakte ringetjes, busjes, houders, etc.
Voor wie geld overheeft en SC een passie is: een must.
Eerlijk gezegd, het ziet er allemaal wel fantastisch uit. De chassis en kappen zo perfect, daar kan niemand in de MTRC aan tippen. Echt niemand.
Maar waar houdt het op? Het voordeel van GFK/Carbon: er is zoveel meer keus aan bodys. Men kan, bij wijze van spreken, een diecast (metalen model) uit de Intertoys winkel halen voor een paar Euries. Hier een mal van maken en omtoveren in een SC body. Nadeel: nou, zie bovenstaande tekst.
IMCA heeft besloten om het 2011 Wk met DTM Audi en Mercedes modellen te rijden.
Maar vanwege alle tumult alleen in plastik. Er is ook geen geld om een hitech scanner van 20.000 Euro aan te schaffen ter controle.
Aan alle excessen komt een eind. Rond de jaren 90 was 1/32 Sport Europe de favoriete raceklasse. Een uiterst gecompliceerd metalen chassis uit verschillende, onderling bewegende delen, waarin de motor tussen chassis en achterasophanging gesoldeerd moest worden. Daarbij werd de motorcan nog eens ingekort en voorzien van kogelllagers en geballanceerde ankers. Slechts 3 man in de club waren in staat een dergelijk product te maken. En verkochten ze dus ook. Maar wonnen zelf bijna alles.
De eigenbouw kappen rage komt ook eens tot een eind. Zolang er geen standaard en controle op mogelijk is. Het gelijke kansen beginsel staat op het spel.
Slotracetechniek blijft altijd een sinusgolf op een oscilloscoop. Ups and downs.
Zodra de meerderheid niet meer mee kan komen wegens gebrek aan eigen vaardigheid of geld, zakt de populariteit en haakt af. Dus moet een club toegeven om te overleven. Zo is het altijd geweest en zo zal het blijven.
Persoonlijk hoop ik dat het nog even duurt. Ik heb grote bewondering voor mannen als Ron die zelf kappen maken. Niet beslist de mooiste in afwerking maar elk nieuw product ziet er beter uit (de kap dan) Hij is wel de eerste maar zal zeker niet de laatste zijn in de MTRC die deze vaardigheid beheerst. De rest blijft afhankelijk van wat de ‘bodybuilders’ te koop aanbieden.
Afhankelijkheid, een vloek voor elke SC club en clublid. Maar inherent aan de hobby.
Tot de rage over is genieten we nog van onze Aston Martin’s, Vertigo’s, Zonta’s, Ferrari’s, etc.
En hopen dat de bodybuilders in de club door dit artikel niet op een idee zijn gebracht.
Kodiak 
